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'''Serie: Mobilität 4.0'''<br />Der [[E-Government:Mobilität 4.0|Einführungsbeitrag]] beginnt in Berlin – die Bundeshauptstadt ist experimentierfreudiger Vorreiter neuer Mobilitätskonzepte. Gute Beispiele meldet der Report auch aus Hamburg und Dresden. [[E-Government:Mobilitätskonzepte für Nordrhein-Westfalen|Teil 2]] begibt sich dann in den Westen nach Nordrhein-Westfalen; dort hat das  Zukunftsnetz Mobilität NRW viele Projektfäden in der Hand. Eine wichtige Rolle spielt hier der öffentliche Personennahverkehr. Weitere regionale Berichte sind in Vorbereitung. </div>
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'''Serie: Mobilität 4.0'''<br />Der [[E-Government:Mobilität 4.0|Einführungsbeitrag]] beginnt in Berlin – die Bundeshauptstadt ist experimentierfreudiger Vorreiter neuer Mobilitätskonzepte. Gute Beispiele meldet der Report auch aus Hamburg und Dresden. [[E-Government:Mobilitätskonzepte für Nordrhein-Westfalen|Teil 2]] begibt sich dann in den Westen nach Nordrhein-Westfalen; dort hat das  Zukunftsnetz Mobilität NRW viele Projektfäden in der Hand. Eine wichtige Rolle spielt hier der öffentliche Personennahverkehr. Weitere regionale Berichte sind in Vorbereitung, außerdem gibt es bereits einen Report zu [[Urban Air Mobility|Lufttaxis und Urban Air Mobility]].</div>

Version vom 19. Dezember 2019, 07:28 Uhr

Serie: Mobilität 4.0
Der Einführungsbeitrag beginnt in Berlin – die Bundeshauptstadt ist experimentierfreudiger Vorreiter neuer Mobilitätskonzepte. Gute Beispiele meldet der Report auch aus Hamburg und Dresden. Teil 2 begibt sich dann in den Westen nach Nordrhein-Westfalen; dort hat das Zukunftsnetz Mobilität NRW viele Projektfäden in der Hand. Eine wichtige Rolle spielt hier der öffentliche Personennahverkehr. Weitere regionale Berichte sind in Vorbereitung, außerdem gibt es bereits einen Report zu Lufttaxis und Urban Air Mobility.