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(Mobilitätskonzepte für Nordrhein-Westfalen)
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'''Serie: Mobilität 4.0'''<br />Der [[E-Government:Mobilität 4.0|Einführungsbeitrag]] beginnt in Berlin – die Bundeshauptstadt ist experimentierfreudiger Vorreiter neuer Mobilitätskonzepte. Gute Beispiele meldet der Report auch aus Hamburg und Dresden. [[Mobilitätskonzepte für Nordrhein-Westfalen|Teil 2]] begibt sich dann in den Westen nach Nordrhein-Westfalen; dort hat das  Zukunftsnetz Mobilität NRW viele Projektfäden in der Hand. Eine wichtige Rolle spielt hier der öffentliche Personennahverkehr. Weitere regionale Berichte sind in Vorbereitung. </div>
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'''Serie: Mobilität 4.0'''<br />Der [[E-Government:Mobilität 4.0|Einführungsbeitrag]] beginnt in Berlin – die Bundeshauptstadt ist experimentierfreudiger Vorreiter neuer Mobilitätskonzepte. Gute Beispiele meldet der Report auch aus Hamburg und Dresden. [[E--Government:Mobilitätskonzepte für Nordrhein-Westfalen|Teil 2]] begibt sich dann in den Westen nach Nordrhein-Westfalen; dort hat das  Zukunftsnetz Mobilität NRW viele Projektfäden in der Hand. Eine wichtige Rolle spielt hier der öffentliche Personennahverkehr. Weitere regionale Berichte sind in Vorbereitung. </div>

Version vom 19. Juli 2019, 14:52 Uhr

Serie: Mobilität 4.0
Der Einführungsbeitrag beginnt in Berlin – die Bundeshauptstadt ist experimentierfreudiger Vorreiter neuer Mobilitätskonzepte. Gute Beispiele meldet der Report auch aus Hamburg und Dresden. Teil 2 begibt sich dann in den Westen nach Nordrhein-Westfalen; dort hat das Zukunftsnetz Mobilität NRW viele Projektfäden in der Hand. Eine wichtige Rolle spielt hier der öffentliche Personennahverkehr. Weitere regionale Berichte sind in Vorbereitung.